Disclaimer: Gebruik van gegevens op heel deze homepage is geheel voor eigen risico ook neem ik geen enkele verantwoordelijkheid voor gevolgen voortvloeiend uit het gebruik van deze gegevens.
De Powerbox is Alleen geschikt voor 4 cilinder 1.9l dieselmotoren van de VAG groep met Pompverstuiver techniek ook wel PD motoren Deze motoren zijn er in 100, 115, 130 en 150 PK uitvoering.
Dit is voorlopig het eerste ontwerp en ik noem het de PD Power Plug.
De plug wordt gemonteerd in de plaats van de dieseltemperatuur sensor en geeft de hoogst mogelijke temperatuur door aan de ecu waardoor meer diesel wordt ingespoten dit kan theoretisch resulteren in een toename van 10 a 15% van het vermogen bij een motor op bedrijfstemperatuur bij een gemiddelde buiten temperatuur tussen de 10 en 20 graden Celsius.
De diesel temperatuur sensor is een NTC temperatuur opnemer. Dit betekent dus dat hij bij een hoge temperatuur een lage weerstand heeft en bij een lage temperatuur een hoge weerstand. Dus als de diesel koud is heeft hij een relatief hoge weerstand en stuurt dus een laag signaal naar de ecu wat daar weer wordt omgezet in een lage temperatuur laten we zeggen bij bijv. 20 graden Celsius 1K2 en bij bijv. 130 graden Celsius 250R. De maximale laagste weerstand is dus 150R en geeft dus de hoogste temperatuur door aan de ecu.
De beveiliging die in de ecu zit is eigenlijk alleen een kortsluit beveiliging en kan dus bij erg lage weerstand van de tempsensor inkomen. Met als gevolg dat het gloeispiraal lampje gaat knipperen en dat er een foutcode in de ecu komt met een melding in de trend van: brandstof tempratuur sensor kortsluiting of verbinding met massa. De motor gaat dan bij mijn weten niet in een harde noodloop maar wel wordt er een gemiddelde diesel temperatuur aangehouden die er overigens wel voor zorgt dat er minder vermogen beschikbaar is.
Het principe van de werking van de Pd powerboxen berust dus bijna altijd op het verhogen van de werkelijk gemeten dieseltemperatuur en dit doe je dus door simpelweg in de plaats van de tempsensor een lagere weerstand te monteren zodat altijd een hoge temperatuur naar de ecu wordt gestuurd en een hogere temperatuur betekent een lagere dichtheid van de diesel waardoor er meer volume diesel wordt ingespoten.
Dan zijn we gelijk aangekomen bij het nadeel wat aan deze vorm van tuning hangt. Bij een lage temperatuur (koude motor) wordt er dus bij een hoge dichtheid van de diesel ook meer volume ingespoten de verschillen tussen werkelijke dichtheid van de diesel en de aan de ecu door gegeven temperatuur lees dichtheid zijn dan dus het groots waardoor er nogal wat meer vermogen wordt ontwikkeld en dat wil je eigenlijk bij een koude motor net niet hebben. Als je dus zo een boxje monteert heb je discipline nodig om de motor eerst voldoende warm te rijden.
Er blijkt in de bovenkant van de inspuit volume regeling nog wat ruimte te zitten waardoor het bij een warme motor mogelijk is om net wat meer diesel in te spuiten zodat er toch een kleine 10 a 15 % meer vermogen kan ontstaan.
Alle andere zaken in de ecu worden met rust gelaten timing en turbodruk worden dus nog normaal geregeld en zullen zich zelfs aan de meer ingespoten diesel aanpassen.
Ik ben wel met ideeën bezig om het nadeel bij koude motor er uit te halen. Het plan is om dmv. Een aparte sensor of door gebruik te maken van de originele sensor de weerstand er pas tussen te schakelen als de motor op bedrijfstemperatuur is.
Later volgen er meer exacte gegevens op dit moment wil ik eerst de box testen en een duidelijk verslag maken zodat het duidelijk is waar bijv. de stekker van de tempsensor zich bij verschillen modellen bevindt.
